בשנתיים האחרונות, הסיפור הזה נשמע בכל מקום, ממסצ'וסטס ועד פוקס ניוז. השכן שלי אפילו מסרב לטעון את הטויוטה RAV4 פריים הייברידית שלו בגלל מה שהוא מכנה מחירי אנרגיה משתקים.הטיעון העיקרי הוא שמחירי החשמל כה גבוהים עד שהם מוחקים את היתרונות של טעינה על פני טעינה. זה נוגע ללב הסיבות שבגללן אנשים רבים רוכשים כלי רכב חשמליים: על פי מרכז המחקר פיו, 70 אחוזים מקוני רכב חשמלי פוטנציאליים אמרו ש"חיסכון בדלק" היה אחת הסיבות העיקריות שלהם.
התשובה אינה פשוטה כפי שהיא נראית. חישוב פשוט של עלות הדלק והחשמל מטעה. המחירים משתנים בהתאם למטען (ולמדינה). החיובים של כל אחד שונים. מס כבישים, הנחות ויעילות הסוללה - כולם משפיעים על החישוב הסופי.אז ביקשתי מחוקרים בארגון Energy Innovation הלא מפלגתי, מכון מחקר למדיניות הפועל לפירוק פחמן בתעשיית האנרגיה, שיעזרו לי לקבוע את העלות האמיתית של שאיבת גז בכל 50 המדינות, באמצעות מערכי נתונים מסוכנויות פדרליות, AAA ואחרות. תוכלו ללמוד עוד על הכלים השימושיים שלהם כאן.השתמשתי בנתונים אלה כדי לצאת לשני טיולים היפותטיים ברחבי ארצות הברית כדי לשפוט האם תחנות דלק יהיו יקרות יותר בקיץ 2023.
אם אתם 4 מתוך 10 אמריקאים, אתם שוקלים לקנות רכב חשמלי. אם אתם כמוני, תצטרכו לשלם מחיר כבד.
מכונית חשמלית ממוצעת נמכרת ב-4,600 דולר יותר ממכונית בנזין ממוצעת, אבל לפי רוב הדיווחים, אני אחסוך כסף בטווח הארוך. כלי הרכב דורשים עלויות דלק ותחזוקה נמוכות יותר - חיסכון מוערך של מאות דולרים בשנה. וזה לא לוקח בחשבון תמריצים ממשלתיים וסירוב לנסיעות לתחנת הדלק.אבל קשה לקבוע את המספר המדויק. קל לחשב את המחיר הממוצע של גלון בנזין. המחירים המותאמים לאינפלציה השתנו מעט מאז 2010, לפי נתוני הפדרל ריזרב.אותו הדבר חל על קילוואט-שעה (קוט"ש) של חשמל. עם זאת, עלויות הטעינה הרבה פחות שקופות.
חשבונות החשמל משתנים לא רק לפי מדינה, אלא גם לפי שעה ביום ואפילו לפי שקע. בעלי כלי רכב חשמליים יכולים לטעון אותם בבית או בעבודה, ולאחר מכן לשלם תוספת עבור טעינה מהירה בדרכים.זה מקשה על השוואת עלות התדלוק של פורד F-150 המונעת בבנזין (המכונית הנמכרת ביותר בארצות הברית מאז שנות ה-80) עם סוללה של 98 קילוואט-שעה ברכב חשמלי. זה דורש הנחות סטנדרטיות לגבי מיקום גיאוגרפי, התנהגות טעינה וכיצד האנרגיה בסוללה ובמיכל מומרת לטווח. חישובים כאלה צריכים להיות מיושמים לאחר מכן על סוגי רכב שונים כגון מכוניות, רכבי שטח ומשאיות.
אין פלא שכמעט אף אחד לא עושה את זה. אבל אנחנו חוסכים לכם זמן. התוצאות מראות כמה אתם יכולים לחסוך, ובמקרים נדירים, כמה לא.מה התוצאה? בכל 50 המדינות, זול יותר לאמריקאים להשתמש במכשירים אלקטרוניים מדי יום, ובאזורים מסוימים, כמו צפון מערב האוקיינוס השקט, שם מחירי החשמל נמוכים ומחירי הדלק גבוהים, זה הרבה יותר זול.במדינת וושינגטון, שם גלון דלק עולה כ-4.98 דולר, מילוי F-150 עם טווח נסיעה של 483 מייל עולה כ-115 דולר.לשם השוואה, טעינת רכב חשמלי מדגם F-150 לייטנינג (או ריביאן R1T) לאותו מרחק עולה כ-34 דולר, חיסכון של 80 דולר. הנחה זו מניחה שנהגים טוענים בביתם 80% מהזמן, כפי שהוערך על ידי משרד האנרגיה, כמו גם הנחות מתודולוגיות אחרות בסוף מאמר זה.
ומה לגבי הקיצוניות השנייה? בדרום מזרח ארה"ב, שם מחירי הדלק והחשמל נמוכים יותר, החיסכון קטן יותר אך עדיין משמעותי. במיסיסיפי, לדוגמה, עלויות הדלק עבור טנדר רגיל גבוהות בכ-30 דולר מאשר עבור טנדר חשמלי. עבור רכבי שטח וסדאן קטנים ויעילים יותר, כלי רכב חשמליים יכולים לחסוך 20 עד 25 דולר בתחנות הדלק עבור אותו קילומטראז'.
אמריקאי ממוצע נוהג 22,000 קילומטרים בשנה ויכול לחסוך כ-700 דולר בשנה על ידי רכישת רכב שטח או סדאן חשמלי, או 1,000 דולר בשנה על ידי רכישת טנדר, על פי Energy Innovation.אבל נהיגה יומיומית היא דבר אחד. כדי לבחון את המודל הזה, ערכתי את ההערכות הללו במהלך שתי נסיעות קיץ ברחבי ארצות הברית.
ישנם שני סוגים עיקריים של מטענים שניתן למצוא על הכביש. מטען ברמה 2 יכול להגדיל את הטווח בכ-48 קמ"ש. המחירים עבור עסקים רבים, כמו מלונות וחנויות מכולת המקוות למשוך לקוחות, נעים בין כ-20 סנט לקילוואט-שעה לחינמי (Energy Innovation מציעה קצת יותר מ-10 סנט לקילוואט-שעה בהערכות שלהלן).
מטענים מהירים המכונים Level 3, שהם מהירים כמעט פי 20, יכולים לטעון סוללת רכב חשמלי לכ-80% תוך 20 דקות בלבד. אבל בדרך כלל זה עולה בין 30 ל-48 סנט לקילוואט-שעה - מחיר שגיליתי מאוחר יותר שווה ערך למחיר הדלק במקומות מסוימים.
כדי לבדוק עד כמה זה עבד, יצאתי למסע היפותטי של 640 קילומטרים מסן פרנסיסקו לדיסנילנד בדרום לוס אנג'לס. לטיול הזה בחרתי ב-F-150 ובגרסתה החשמלית, ה-Lightning, שהן חלק מסדרה פופולרית שמכרה 653,957 יחידות בשנה שעברה. ישנם טיעונים חזקים בנוגע לאקלים נגד יצירת גרסאות חשמליות של מכוניות זוללות הדלק של אמריקה, אך הערכות אלה נועדו לשקף את העדפות הרכב בפועל של האמריקאים.
מנצח, אלוף? כמעט ואין מכוניות חשמליות. מכיוון ששימוש במטען מהיר יקר, בדרך כלל פי שלושה עד ארבעה יותר מאשר טעינה בבית, החיסכון קטן. הגעתי לפארק בלייטנינג עם 14 דולר יותר בכיס מאשר במכונית דלק.אם הייתי מחליט לשהות זמן רב יותר במלון או במסעדה באמצעות מטען ברמה 2, הייתי חוסך 57 דולר. מגמה זו נכונה גם לגבי כלי רכב קטנים: קרוסאובר טסלה מודל Y חסך 18 דולר ו-44 דולר בנסיעה של 408 מייל באמצעות מטען ברמה 3 ורמה 2, בהתאמה, בהשוואה למילוי דלק.
בכל הנוגע לפליטות, כלי רכב חשמליים נמצאים בחזית. כלי רכב חשמליים פולטים פחות משליש מהפליטות למייל של כלי רכב המונעים בבנזין, והם הופכים לנקיים יותר מדי שנה. תמהיל ייצור החשמל בארה"ב פולט כמעט קילוגרם אחד של פחמן לכל קילוואט-שעה של חשמל המיוצר, על פי מינהל המידע לאנרגיה של ארה"ב. עד שנת 2035, הבית הלבן רוצה להביא מספר זה קרוב יותר לאפס. משמעות הדבר היא ש-F-150 טיפוסי פולט פי חמישה יותר גזי חממה מאשר ברק. טסלה מודל Y פולטת 63 פאונד של גזי חממה בזמן נהיגה, בהשוואה ליותר מ-300 פאונד עבור כל המכוניות הקונבנציונליות.
עם זאת, המבחן האמיתי היה הנסיעה מדטרויט למיאמי. נסיעה דרך המערב התיכון ממוטור סיטי אינה חלום של מכונית חשמלית. באזור זה שיעור הבעלות על רכב חשמלי הוא הנמוך ביותר בארצות הברית. אין הרבה עמדות מטענים. מחירי הדלק נמוכים. החשמל מלוכלך יותר.כדי להפוך את העניינים לעוד יותר לא מאוזנים, החלטתי להשוות את טויוטה קאמרי עם שברולט בולט החשמלית, שתיהן מכוניות יעילות יחסית שסוגרות את הפער בעלויות הדלק. כדי לשקף את מבנה המחירים של כל מדינה, מדדתי מרחק של 1,401 מייל בכל שש המדינות, יחד עם עלויות החשמל והפליטה שלהן בהתאמה.
אם הייתי מתדלק בבית או בתחנת דלק מסחרית זולה מסוג 2 בדרך (לא סביר), הרכב החשמלי של בולט היה זול יותר למילוי: 41 דולר לעומת 142 דולר לקאמרי.אבל טעינה מהירה מטה את הכף לטובת הקאמרי. באמצעות מטען ברמה 3, חשבון החשמל הקמעונאי לנסיעה המונעת על סוללה הוא 169 דולר, שהם 27 דולר יותר מאשר לנסיעה המונעת על בנזין.עם זאת, בכל הנוגע לפליטות גזי חממה, הבולט מובילה בבירור, כאשר פליטות עקיפות מהוות רק 20 אחוז מהקטגוריה.
אני תוהה מדוע אלו המתנגדים לכלכלת כלי הרכב החשמליים מגיעים למסקנות כה שונות? לשם כך, יצרתי קשר עם פטריק אנדרסון, שחברת הייעוץ שלו, שבסיסה במישיגן, עובדת מדי שנה עם תעשיית הרכב כדי להעריך את עלות כלי הרכב החשמליים. מתגלה שוב ושוב שרוב כלי הרכב החשמליים יקרים יותר לתדלוק.
אנדרסון אמר לי שכלכלנים רבים מתעלמים מהעלויות שיש לכלול בחישוב עלות הטעינה: מס המדינה על כלי רכב חשמליים המחליף את מס הדלק, עלות מטען ביתי, הפסדי תמסורת בעת טעינה (כ-10 אחוזים), ולפעמים חריגות בעלויות. תחנות דלק ציבוריות רחוקות. לדבריו, העלויות קטנות, אך אמיתיות. יחד הם תרמו לפיתוח מכוניות בנזין.
הוא מעריך שעולה פחות למלא מכונית בנזין במחיר בינוני - כ-11 דולר לכל 160 קילומטרים, בהשוואה ל-13 עד 16 דולר לרכב חשמלי דומה. היוצא מן הכלל הוא מכוניות יוקרה, שכן הן נוטות להיות פחות יעילות ולשרוף דלק איכותי. "כלי רכב חשמליים הגיוניים מאוד עבור קונים מהמעמד הבינוני", אמר אנדרסון. "כאן אנו רואים את המכירות הגבוהות ביותר, וזה לא מפתיע".
אבל מבקרים טוענים שההערכה של אנדרסון מגזימה או מתעלמת מהנחות מפתח: הניתוח של החברה שלו מגזים ביעילות הסוללה, ומרמז שבעלי כלי רכב חשמליים משתמשים בתחנות טעינה ציבוריות יקרות כ-40% מהזמן (משרד האנרגיה מעריך שההפסד הוא כ-20%). תחנות טעינה ציבוריות בחינם בצורה של "ארנונה, שכר לימוד, מחירי צרכן או נטל על משקיעים" תוך התעלמות מתמריצים ממשלתיים ותעשייתיים.
אנדרסון השיב כי לא הניח תשלום ממשלתי של 40%, אלא מודל שני תרחישי אגרה, בהנחה של "בעיקר ביתי" ו"בעיקר מסחרי" (שכלל תשלום מסחרי ב-75% מהמקרים). הוא גם הגן על מחירי מטענים מסחריים "חינמיים" המסופקים לרשויות מקומיות, אוניברסיטאות ועסקים משום ש"שירותים אלה אינם למעשה בחינם, אלא חייבים להיות משולמים על ידי המשתמש בצורה כלשהי, ללא קשר לשאלה האם הם כלולים בארנונה, שכר לימוד או לא, מחירי צרכנים" או כנטל על משקיעים.
בסופו של דבר, ייתכן שלעולם לא נסכים על עלות תדלוק רכב חשמלי. זה כנראה לא משנה. עבור נהגים יומיומיים בארצות הברית, תדלוק רכב חשמלי כבר זול ברוב המקרים, וצפוי להפוך לזול עוד יותר ככל שיתרחב קיבולת האנרגיה המתחדשת וכלי הרכב יהפכו ליעילים יותר.כבר השנה, מחירי המחירון של חלק מהרכבים החשמליים צפויים להיות נמוכים יותר מאשר רכבי בנזין דומים, והערכות של עלות הבעלות הכוללת (תחזוקה, דלק ועלויות אחרות לאורך חיי הרכב) מצביעות על כך שכבר עכשיו כלי רכב חשמליים זולים יותר.
אחרי זה, הרגשתי שחסר עוד מספר: העלות החברתית של פחמן. זוהי הערכה גסה של הנזק שנגרם על ידי הוספת טון נוסף של פחמן לאטמוספירה, כולל מקרי מוות מחום, שיטפונות, שריפות יער, כשל יבולים ואובדן אחר הקשור להתחממות הגלובלית.
חוקרים מעריכים שכל גלון של גז טבעי פולט כ-9 ק"ג של פחמן דו-חמצני לאטמוספרה, שווה ערך לכ-50 סנט של נזקי אקלים לגלון. בהתחשב בגורמים חיצוניים כמו פקקי תנועה, תאונות וזיהום אוויר, העריכה ארגון Resources for the Future בשנת 2007 כי עלות הנזק הייתה כמעט 3 דולר לגלון.
כמובן, אינכם חייבים לשלם את האגרה הזו. כלי רכב חשמליים לבדם לא יפתרו את הבעיה הזו. כדי להשיג זאת, אנו זקוקים ליותר ערים וקהילות שבהן תוכלו לבקר חברים או לקנות מצרכים ללא מכונית.אבל כלי רכב חשמליים הם קריטיים למניעת עליית הטמפרטורות מתחת ל-2 מעלות צלזיוס. האלטרנטיבה היא מחיר שאי אפשר להתעלם ממנו.
עלויות הדלק עבור כלי רכב חשמליים ובנזין חושבו עבור שלוש קטגוריות רכב: מכוניות, רכבי שטח ומשאיות. כל גרסאות הרכב הן דגמי בסיס משנת 2023. על פי נתוני מינהל הכבישים הפדרלי לשנת 2019, מספר הקילומטרים הממוצע שנהגים בשנה מוערך ב-14,263 מייל. עבור כל כלי הרכב, נתוני טווח, קילומטראז' ופליטות נלקחו מאתר Fueleconomy.gov של הסוכנות להגנת הסביבה. מחירי הגז הטבעי מבוססים על נתוני AAA מיולי 2023. עבור כלי רכב חשמליים, מספר הקילוואט-שעה הממוצע הנדרש לטעינה מלאה מחושב על סמך גודל הסוללה. מיקומי הטעינה מבוססים על מחקר של משרד האנרגיה המראה כי 80% מהטעינה מתרחשת בבית. החל משנת 2022, מחירי החשמל למגורים מסופקים על ידי מינהל מידע האנרגיה של ארה"ב. 20% הנותרים של הטעינה מתרחשים בתחנות טעינה ציבוריות, ומחיר החשמל מבוסס על מחיר החשמל שפורסם על ידי Electrify America בכל מדינה.
הערכות אלה אינן כוללות הנחות לגבי עלות הבעלות הכוללת, זיכויי מס לרכבים חשמליים, דמי רישום או עלויות תפעול ותחזוקה. כמו כן, איננו צופים תעריפים הקשורים לרכבים חשמליים, הנחות על טעינה של רכבים חשמליים או טעינה חינם, או תמחור מבוסס זמן עבור רכבים חשמליים.
זמן פרסום: 04 יולי 2024