במהלך השנתיים האחרונות, הסיפור הזה נשמע בכל מקום ממסצ'וסטס ועד פוקס ניוז.השכן שלי אפילו מסרב לחייב את הטויוטה RAV4 Prime Hybrid שלו בגלל מה שהוא מכנה מחירי אנרגיה משתקים.הטענה המרכזית היא שמחירי החשמל כל כך גבוהים שהם מוחקים את יתרונות הטעינה על פני הטעינה.זה מגיע ללב מדוע אנשים רבים קונים רכבים חשמליים: על פי מרכז המחקר Pew, 70 אחוז מרוכשי EV פוטנציאליים אמרו ש"חיסכון בדלק" היא אחת הסיבות העיקריות שלהם.
התשובה אינה פשוטה כפי שהיא נראית.פשוט חישוב עלות הבנזין והחשמל הוא מטעה.המחירים משתנים בהתאם למטען (ומצב).ההאשמות של כל אחד שונות.מס כבישים, הנחות ויעילות המצבר כולם משפיעים על החישוב הסופי.אז ביקשתי מחוקרים ב-Energy Innovation הבלתי מפלגתי, צוות חשיבה בנושא מדיניות שפועל להפחתת פחמן של תעשיית האנרגיה, לעזור לי לקבוע את העלות האמיתית של השאיבה בכל 50 המדינות, באמצעות מערכי נתונים מסוכנויות פדרליות, AAA ואחרות.תוכל ללמוד עוד על הכלים השימושיים שלהם כאן.השתמשתי בנתונים האלה כדי לקחת שתי נסיעות היפותטיות ברחבי ארצות הברית כדי לשפוט אם תחנות הדלק יהיו יקרות יותר בקיץ 2023.
אם אתה 4 מתוך 10 אמריקאים, אתה שוקל לקנות רכב חשמלי.אם אתה כמוני, תצטרך לשלם מחיר כבד.
המכונית החשמלית הממוצעת נמכרת ב-4,600 דולר יותר ממכונית הדלק הממוצעת, אבל לפי רוב החשבונות, אני אחסוך כסף בטווח הארוך.הרכבים דורשים עלויות תדלוק ותחזוקה נמוכות יותר - חיסכון מוערך של מאות דולרים בשנה.וזה לא לוקח בחשבון תמריצים ממשלתיים וסירוב נסיעות לתחנת הדלק.אבל קשה לקבוע את הנתון המדויק.קל לחשב את המחיר הממוצע של גלון בנזין.המחירים המתואמים לאינפלציה השתנו מעט מאז 2010, לפי הפדרל ריזרב.כך גם לגבי קילוואט-שעה (קוט"ש) של חשמל.עם זאת, עלויות הטעינה הרבה פחות שקופות.
חשבונות החשמל משתנים לא רק לפי מדינה, אלא גם לפי שעה ביום ואפילו לפי שקע.בעלי רכבים חשמליים יכולים להטעין אותם בבית או בעבודה, ולאחר מכן לשלם תוספת עבור טעינה מהירה בכביש.זה מקשה על השוואת עלות מילוי מחדש של פורד F-150 (המכונית הנמכרת ביותר בארצות הברית מאז שנות ה-80) המונעת בגז עם סוללה של 98 קילוואט-שעה ברכב חשמלי.זה דורש הנחות סטנדרטיות לגבי מיקום גיאוגרפי, התנהגות טעינה וכיצד האנרגיה בסוללה ובטנק מומרת לטווח.חישובים כאלה צריכים להיות מיושמים על סוגי רכב שונים כגון מכוניות, רכבי שטח ומשאיות.
לא פלא שכמעט אף אחד לא עושה את זה.אבל אנחנו חוסכים לך זמן.התוצאות מראות כמה אתה יכול לחסוך ובמקרים נדירים כמה אתה לא יכול.מה התוצאה?בכל 50 המדינות, לאמריקאים יותר זול להשתמש בכל יום באלקטרוניקה, ובאזורים מסוימים, כמו צפון מערב האוקיינוס השקט, שבהם מחירי החשמל נמוכים ומחירי הגז גבוהים, זה הרבה יותר זול.במדינת וושינגטון, שם גלון דלק עולה כ-4.98 דולר, מילוי F-150 עם טווח של 483 מיילים עולה כ-115 דולר.לשם השוואה, טעינת F-150 Lightning חשמלי (או Rivian R1T) לאותו מרחק עולה כ-34 דולר, חיסכון של 80 דולר.זה מניח שנהגים גובים בבית 80% מהזמן, כפי שהעריך משרד האנרגיה, כמו גם הנחות מתודולוגיות אחרות בסוף מאמר זה.
מה לגבי הקיצון השני?בדרום מזרח, שם מחירי הגז והחשמל נמוכים יותר, החיסכון קטן יותר אך עדיין משמעותי.במיסיסיפי, למשל, עלויות הדלק עבור טנדר רגיל גבוהות בכ-30 דולר מאשר עבור טנדר חשמלי.עבור רכבי שטח ורכבי סדאן קטנים ויעילים יותר, כלי רכב חשמליים יכולים לחסוך 20 עד 25 דולר במשאבה עבור אותו קילומטראז'.
אמריקאי ממוצע נוסע 14,000 מייל בשנה ויכול לחסוך כ-700 דולר בשנה על ידי רכישת רכב שטח חשמלי או סדאן, או 1,000 דולר בשנה על ידי קניית טנדר, לפי Energy Innovation.אבל נהיגה יומיומית היא דבר אחד.כדי לבדוק את המודל הזה, ערכתי הערכות אלו במהלך שני טיולי קיץ ברחבי ארצות הברית.
ישנם שני סוגים עיקריים של מטענים שתוכלו למצוא על הכביש.מטען ברמה 2 יכול להגדיל את הטווח בכ-30 קמ"ש.המחירים לעסקים רבים, כמו בתי מלון וחנויות מכולת בתקווה למשוך לקוחות, נעים בין כ-20 סנט לקילו-ואט-שעה ועד בחינם (Energy Innovation מציע קצת יותר מ-10 סנט לקילו-ואט-שעה בהערכות שלהלן).
מטענים מהירים הידועים כרמה 3, שהם כמעט פי 20 מהירים יותר, יכולים לטעון סוללת EV לכ-80% תוך 20 דקות בלבד.אבל זה בדרך כלל עולה בין 30 ל-48 סנט לקילו-ואט-שעה - מחיר שגיליתי מאוחר יותר שווה ערך למחיר הבנזין במקומות מסוימים.
כדי לבדוק עד כמה זה עבד, נסעתי לטיול היפותטי של 408 מייל מסן פרנסיסקו לדיסנילנד בדרום לוס אנג'לס.לטיול הזה בחרתי ב-F-150 ובגרסה החשמלית שלו, ה-Lightning, שהם חלק מסדרה פופולרית שנמכרה בשנה שעברה ב-653,957 יחידות.ישנם טיעונים אקלימיים חזקים נגד יצירת גרסאות חשמליות של מכוניות זוללות גז של אמריקה, אך ההערכות הללו נועדו לשקף את העדפות הרכב האמיתיות של האמריקאים.
מנצח, אלוף?אין כמעט מכוניות חשמליות.מכיוון שהשימוש במטען מהיר הוא יקר, בדרך כלל יקר פי שלושה עד ארבעה מטעינה בבית, החיסכון קטן.הגעתי לפארק ב-Lightning עם 14$ יותר בכיס ממה שהיה לי במכונית דלק.אם הייתי מחליט להישאר זמן רב יותר במלון או במסעדה באמצעות מטען ברמה 2, הייתי חוסך 57$.מגמה זו מתקיימת גם עבור כלי רכב קטנים: הקרוסאובר מדגם Y של טסלה חסך 18 ו-44 דולר בנסיעה של 408 מייל באמצעות מטען ברמה 3 ורמה 2, בהתאמה, בהשוואה למילוי דלק.
בכל הנוגע לפליטות, הרכבים החשמליים נמצאים הרחק קדימה.כלי רכב חשמליים פולטים פחות משליש מהפליטות לכל קילומטר של רכבי בנזין והופכים נקיים יותר מדי שנה.תמהיל ייצור החשמל בארה"ב פולט כמעט פאונד אחד של פחמן על כל קילוואט-שעה של חשמל המופק, על פי מינהל המידע האמריקאי לאנרגיה.עד 2035, הבית הלבן רוצה לקרב את המספר הזה לאפס.המשמעות היא ש-F-150 טיפוסי פולט פי חמישה יותר גזי חממה מאשר ברק.טסלה דגם Y פולטת 63 פאונד של גזי חממה בזמן נהיגה, לעומת יותר מ-300 פאונד עבור כל המכוניות הקונבנציונליות.
עם זאת, המבחן האמיתי היה הנסיעה מדטרויט למיאמי.נסיעה דרך המערב התיכון מהעיר המוטור אינה חלום של מכונית חשמלית.באזור זה יש את השיעור הנמוך ביותר של בעלות על כלי רכב חשמליים בארצות הברית.אין הרבה מטענים.מחירי הבנזין נמוכים.החשמל מלוכלך יותר.כדי להפוך את הדברים לא מאוזנים עוד יותר, החלטתי להשוות את הטויוטה קאמרי לשברולט בולט החשמלית, שתיהן מכוניות יעילות יחסית שסוגרות את הפער בעלויות הדלק.כדי לשקף את מבנה המחירים של כל מדינה, מדדתי מרחק של 1,401 מיילים בכל שש המדינות, יחד עם עלויות החשמל והפליטה בהתאמה.
אם הייתי ממלא בבית או בתחנת דלק מסחרית זולה Class 2 בדרך (לא סביר), ה- Bolt EV היה זול יותר למלא: 41 דולר לעומת 142 דולר לקאמרי.אבל טעינה מהירה מטה את הכף לטובת הקאמרי.באמצעות מטען רמה 3, חשבון החשמל הקמעונאי לנסיעה המופעלת באמצעות סוללה הוא 169 דולר, שהם 27 דולר יותר מאשר עבור נסיעה באמצעות גז.עם זאת, בכל הנוגע לפליטת גזי חממה, הבולט נמצא בבירור קדימה, כאשר פליטות עקיפות מהוות רק 20 אחוז מהמעמד.
מעניין למה המתנגדים למשק הרכב החשמלי מגיעים למסקנות שונות כל כך?לשם כך, יצרתי קשר עם פטריק אנדרסון, שחברת הייעוץ שלו במישיגן עובדת מדי שנה עם תעשיית הרכב כדי להעריך את עלות הרכב החשמלי.כל הזמן מתגלה שרוב כלי הרכב החשמליים יקרים יותר לתדלוק.
אנדרסון אמר לי שכלכלנים רבים מתעלמים מהעלויות שצריכות להיכלל בחישוב עלות הטעינה: מס המדינה על רכבים חשמליים המחליף את מס הגז, עלות מטען ביתי, הפסדי העברה בעת הטעינה (כ-10 אחוזים), וכן לפעמים חריגות עלויות.תחנות דלק ציבוריות רחוקות.לדבריו, העלויות קטנות, אבל אמיתיות.יחד הם תרמו לפיתוח מכוניות בנזין.
הוא מעריך שזה עולה פחות למלא מכונית בנזין במחיר בינוני - כ-11 דולר ל-100 מיילים, בהשוואה ל-13 עד 16 דולר לרכב חשמלי דומה.היוצא מן הכלל הוא מכוניות יוקרה, שכן הן נוטות להיות פחות יעילות ולשרוף דלק פרימיום."רכבים חשמליים הגיוניים מאוד עבור קונים ממעמד הביניים", אמר אנדרסון."כאן אנו רואים את המכירות הגבוהות ביותר, וזה לא מפתיע".
אבל המבקרים טוענים כי הערכתו של אנדרסון מעריכה יתר על המידה או מתעלמת מהנחות מפתח: הניתוח של החברה שלו מגביר את יעילות הסוללה, מה שמצביע על כך שבעלי רכבים חשמליים משתמשים בתחנות טעינה ציבוריות יקרות בכ-40% מהמקרים (משרד האנרגיה מעריך שההפסד הוא כ-20%).עמדות טעינה ציבוריות בחינם בצורה של "מסי רכוש, שכר לימוד, מחירים לצרכן או עומסים על משקיעים" והתעלמות מתמריצים ממשלתיים ותעשייתיים.
אנדרסון השיב כי הוא לא מניח עמלה ממשלתית של 40%, אלא עיצב שני תרחישי אגרה, בהנחה של "בעיקר מקומי" ו"מסחרי בעיקר" (שכלל עמלה מסחרית ב-75% מהמקרים).הוא גם הגן על המחירים של מטענים מסחריים "חינם" המסופקים לעיריות, אוניברסיטאות ועסקים מכיוון ש"שירותים אלה אינם למעשה בחינם, אלא חייבים להיות משולמים על ידי המשתמש בדרך כלשהי, ללא קשר אם הם כלולים בארנונה, שכר לימוד עמלות או לא.מחירי הצרכן" או נטל על המשקיעים."
בסופו של דבר, ייתכן שלעולם לא נסכים על העלות של תדלוק רכב חשמלי.זה כנראה לא משנה.עבור נהגים יומיים בארצות הברית, תדלוק רכב חשמלי כבר זול ברוב המקרים, וצפוי להיות זול עוד יותר ככל שתרחיב קיבולת האנרגיה המתחדשת ורכבי התייעלות.,כבר השנה, מחירי המחירון של חלק מכלי הרכב החשמליים צפויים להיות נמוכים מרכבי בנזין מקבילים, והערכות של עלות הבעלות הכוללת (תחזוקה, דלק ועלויות אחרות לאורך חיי הרכב) מצביעות על כך שרכבים חשמליים כבר נמצאים יותר זול.
לאחר מכן, הרגשתי שחסר מספר נוסף: המחיר החברתי של פחמן.זוהי הערכה גסה של הנזק שנגרם כתוצאה מהוספת טון נוסף של פחמן לאטמוספירה, כולל מקרי מוות מחום, שיטפונות, שריפות בר, כשלי יבול והפסדים אחרים הקשורים להתחממות כדור הארץ.
חוקרים מעריכים כי כל ליטר גז טבעי פולט כ-20 פאונד של פחמן דו חמצני לאטמוספירה, שווה ערך לכ-50 סנט של נזקי אקלים לליטר.בהתחשב בגורמים חיצוניים כמו פקקי תנועה, תאונות וזיהום אוויר, משאבים לעתיד העריכו ב-2007 כי עלות הנזק הייתה כמעט 3 דולר לגלון.
כמובן, אתה לא צריך לשלם את העמלה הזו.רכב חשמלי לבדו לא יפתור את הבעיה הזו.כדי להשיג זאת, אנו זקוקים ליותר ערים וקהילות בהן תוכלו לבקר חברים או לקנות מצרכים ללא רכב.אבל כלי רכב חשמליים הם קריטיים לשמירה על הטמפרטורות מלעלות מתחת ל-2 מעלות צלזיוס.האלטרנטיבה היא מחיר שאי אפשר להתעלם ממנו.
עלויות התדלוק לרכבים חשמליים ובנזין חושבו עבור שלוש קטגוריות רכב: מכוניות, רכבי שטח ומשאיות.כל גרסאות הרכב הן דגמי בסיס 2023.על פי נתוני מינהל הכבישים הפדרלי של 2019, מספר הקילומטרים הממוצע שנסעו על ידי נהגים בשנה מוערך ב-14,263 מיילים.עבור כל כלי הרכב, נתוני טווח, קילומטראז' ופליטות נלקחים מהאתר Fueleconomy.gov של הסוכנות להגנת הסביבה.מחירי הגז הטבעי מבוססים על נתוני יולי 2023 של AAA.עבור כלי רכב חשמליים, המספר הממוצע של קילוואט-שעה הנדרש לטעינה מלאה מחושב על סמך גודל המצבר.מיקומי המטען מבוססים על מחקר של משרד האנרגיה המראה כי 80% מהטעינה מתרחשת בבית.החל משנת 2022, מחירי החשמל למגורים מסופקים על ידי מינהל המידע האמריקאי לאנרגיה.20% הנותרים מהטעינה מתרחשים בתחנות טעינה ציבוריות, ומחיר החשמל מבוסס על מחיר החשמל שמפרסמת Electrify America בכל מדינה.
הערכות אלו אינן כוללות הנחות כלשהן לגבי עלות הבעלות הכוללת, זיכוי מס על רכבי רכב, דמי רישום או עלויות תפעול ותחזוקה.כמו כן, איננו צופים תעריפים הקשורים לרכבי רכב, הנחות על טעינת רכבים או טעינה חינם, או תמחור מבוסס זמן עבור רכבי רכב חשמליים.
זמן פרסום: יולי-04-2024